Иван Израйлев из Екатеринбурга как раз тот, кто участвовал с одной машиной сразу в четырёх зачётах, от качества звучания, до EMMA Racing. Ему бы спецприз за волевые качества, жаль, такого не заготовили. За неделю до Хернинга на еврофинале IASCA, куда неугомонные екатеринбуржцы тоже отправились, на радостях от победы представитель другой команды стал нарезать круги по площадке, в итоге свой «Ягуар» отрихтовал до неподвижности, а у Peugeot Израйлева снёс передний бампер. Новый бампер к машине подвалили (между Италией и Данией), вот только покрасить не успели, так и выступал с чёрным, сказав, что это тема инсталляции. Итог подвигов: кубки в трёх из четырёх зачётов («серебро» в «Мультимедиа», третье место в EMMA Racing поделено с другим Иваном, Никитиным из Волгограда. Имена поделивших «бронзу» одинаковые, время прохождения трассы тоже, вот машины слегка разные: BMW X5 у Никитина и Peugeot 207 у Израйлева. Земляк Ивана Израйлева Вячеслав Корсаков (к которому начинает приставать прозвище «Уралмаш») был единодушно признан членами сборной «открытием года». Не имея опыта подобных по масштабу соревнований, Вячеслав сразу же попал в мясорубку «двойного» класса «Любитель 7 каналов», но не дал себя задавить, вышел из группы и получил «бронзу» в финале. Вадиму Сазыкину («Блюзмобиль-Новокузнецк») в том же классе из группы выйти не удалось, удалось зато взять первое место в «EMMA Racing S
Первый раз слово «Россия» появляется в таблице напротив имени тверича Константина Овчинникова, в самом начальном классе «Новичок 3 канала». Шестое место в данном случае справедливо, Константин впервые (по определению) выехал на соревнования такого уровня и не был до конца готов к встрече равных и превосходящих «сил противника». Житель подмосковного Чехова Александр Литов кубок в SQ, надо признать, отдал почти своими руками. Реагируя на замечания судей на финале России, он начал бороться с шумами системы и в итоге (устранив шумы) заметно ухудшил настройки и оказался на пятом месте. Реванш Александр, правда, учинил, для мультимедиа звук оказался более адекватным, итог «бронза» в «Новичок ММ». Здесь уместно упомянуть вот о чём: не все участники, особенно, разумеется, неопытные, готовы встретить западный подход к судейству. Там технология «да что там, командир, всё путём» не прокатывает. У Литова в машине лежал пульт ДУ. Судья, сев в машину, честно спросил: «Это часть вашей системы?» И после утвердительного ответа вписал штраф за... незакреплённый пульт. В правилах записано: всё, что относится к системе, должно быть безопасным образом закреплено. Так что по существу он прав. А чтобы избежать повторения «казуса Литова», всем членам команды «штабные» немедленно передали по приготовленным для этого рациям: «Убрать пульты с глаз долой, когда их нет, они под правила не подпадают». У москвича Марата Салимова машина, вообще-то, в большей степени ориентирована на высокое звуковое давление, и на предварительном этапе в гигантском классе «Новичок 5 каналов» из группы ему выйти не удалось. Зато в ESPL уверенное первое место. Был казус и здесь: кто-то из чешской сборной заметил, что у Марата усилители установлены на стойках кузова и трусцой побежали ябедничать, что в этом классе всё должно быть ниже кромки боковых стёкол. На помощь пришли «штабные», конкретно Дмитрий Матвеев (за тем и ехал). Официальные правила, палец в известную наизусть строку, и главный судья признаёт: да, сабвуфер выше кромки нельзя, а усилитель можно, «на скорость не влияет». Всё обошлось, даже чехам навешивать не стали, а кубок заслуженный.
Давайте прямо по списку, в том порядке, в котором наши соотечественники появляются в итоговой таблице, с комментариями, источник которых капитаны и наставники сборной.
В этот раз, по отзывам и участников, и «штабных», от косяков с судейством, отмечавшихся на некоторых прошлых еврофиналах, удалось избавиться окончательно. Судейский корпус (включая главных судей) был строго международным, с широким представительством, без доминирования какого-либо этноса, включая и страну проведения. Поэтому те случаи, когда наши спортсмены показали не столь высокий результат, сколь рассчитывали, надо относить к ошибкам не судейства, а к собственным. Или просто к тому, что так стасовалась колода, случалось по-разному. И здесь уже можно...
Начнём с подготовки сборной. В этом отношении надо признать: EMMA Россия сделала всё для успешного выступления сборной, начиная с благополучного попадания в не самый проходной город Европы и заканчивая безаварийным возвращением на родину возбуждённых победой героев. А там, на месте, водитель и пассажиры «штабной» машины делали именно то, что собирались, хотя на месте оказалось, что не только. Дмитрий Матвеев и Вадим Тюленев, как и планировалось, выполняли функции капитанов, наставников и «чистильщиков», разруливая возникавшие проблемы, а Лысенко и Милявскому пришлось присоединить к этим обязанностям и судейские, Милявскому особенно, он в Хернинге был главным судьёй по инсталляции.
Мог ли триумф россиян в Дании быть круче? Казалось бы уж куда, тем не менее мог бы, и существенно. В чём и почему сейчас разберёмся, уже с именами и фамилиями, выходи по одному.
Разбор полётов, подсчёт ран
Каков оказался выхлоп в «чашках», как с показной небрежностью называют спортсмены призовые кубки, перед этим проехав за ними по нескольку тысяч километров? 17 «чашек» на 20 машин. Или на 34 выступления. С чем это сопоставить, чтобы объективно заключить, это что: триумф, успех, так себе или... Или что? Да применим те же самые числители и знаменатели, только взяв в расчёт другие команды. Брать придётся только одну, немецкую, потому что после сборных Германии и России идут Нидерланды с 9 кубками, шведы с 6, остальное в слив. У итальянцев и эстонцев по одному, например: за второе и за третье. Германцы это да, это сила. Те же 17 кубков, но иначе распределённые по достоинству: те же 6 первых мест, что и у наших, на 3 больше вторых (8 и 5) и, соответственно, на 3 меньше третьих (3 и 6). Внушает, что уж там, поэтому Германия стоит выше России в таблице рейтинга национальных сборных. Но мы счетоводы аккуратные до занудства: эти трофеи получены командой из 28 машин, выступавших 37 раз. Так что не только вариант «или что» отметается, слово «успех» тоже неадекватно отражает итог. Остаётся триумф, на чём и порешим.
Численность «красной армии» составила на чемпионате 20 единиц «боевой» техники, реально участвовавшей в соревнованиях, плюс штабной «Вольво», в котором прибыл командный состав и советники. Во многих «боевых» тоже было не по одному механику-водителю, далеко не все расположены переть в такую даль в одиночку. В общей сложности эти силы участвовали в 34 операциях. Ну хорошо, переходим на мирные рельсы: 34 это число выступлений. Оно больше численности команды по двум причинам. Первая: многие выступают более чем в одном зачёте, максимальный показатель в четырёх на одной и той же машине. Во-вторых, численность отдельных классов достигла такой пугающей величины (24 26 машин), при которой отсудить их одной бригадой и в один день стало невозможным. Организаторы приняли единственно правильное, да и единственно возможное решение: классы-переростки разбивались на две группы, они судились отдельно разными бригадами, в локальный финал выходили по три машины из группы, их судила третья бригада. В ходе одной из таких операций был получен итоговый результат, не ставший лучшим для нашей команды, но об этом в своё время.
Числители-знаменатели
Дело не в численности, большой может быть и толпа. Наша команда приехала одной колонной, как танковый корпус (сходство усиливалось полувоенным УАЗ «Патриот» где-то в середине), и так же действовала на главном сражении сезона. Включая даже нечто похожее на штаб и военных советников. И хоть численность не главное, начнём всё же с цифр.
Так немедленно прозвали российскую команду на чемпионате Европы в датском Хернинге. Что касается цвета наблюдение верное. Но соперники заметили и другое. Это армия...
Алексей ГУСЕВ, Валерий СЕЛЯНИН
АРЕНА еврофинал ЕММА-2007 в Хернинге, Дания
Журнал АвтоЗвук обзор автоакустики, автомобильной аудио- и видеотехники - avtozvuk.com
